卡塔尔空调足球场原理~~~卡塔尔空调足球场原理图

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有“沉睡的氢弹”之称的天然气运输船威力真的很大吗？是否真如传说那么厉害？

我是萨沙，我来回答。

其实谈威力没有意义。

液化天然气（lNG）不是液化石油气，它相当安全。

目前的统计资料为，LNG运输船安全运行50年，LNG汽车安全运行20年，LNG燃料船舶安全运行10年，从没有发生过LNG燃烧或者爆炸导致的人员死亡事故。

就这么牛。

以最危险的LNG运输船为例，其实有着严格的安全要求。

在灌装天然气时，首先对货仓进行惰性气体化，将氧气含量降到低于4%。

如果氧气含量较高，接触液化气是有一定危险的。

灌装天然气时，会吹掉货仓的惰性气体，同时对周边气体进行监控，防止出现爆炸的可能。

随后天然气直接进行液化，货仓降到−140°C，一直达到货仓的98.5%的容积。留下一点空间，是防止热胀冷缩。

这整套流程只要能够执行，就非常安全。目前业内有过超过8万次装载，从没有任何事故发生。

甚至，即便液化天然气运输船同另一艘同类船只碰撞，倾斜超过90度，天然气仍然不会泄露。

除了安全意外，液化天然气不是炸药，有着本质的不同。天然气爆炸其实威力并不大比较接近于云爆弹。云爆弹爆炸后的冲击波超压峰值，在接近爆心的距离远不如 TNT炸药。云爆弹有着很多增强威力的化学物质，天然气是没有的。

而天然气专家有过严密的计算，推算出世界上最大的天然气运输船，爆炸也只相当于2万多吨TNT炸药。

这个威力不算小，大体相当于投在长崎的原子弹小男孩，但相比氢弹也就差得远了。

最著名的大伊万氢弹，相当于5000万吨TNT炸药的威力。

液化天然气载运船，也叫LNG船，这是一种专门运送液化天然气的货船。由于液化天然气本身存在危险性，所以制造可能安全运送的专业船只难度相当大，据说当前世界上能够有能力建造这种运输船的船厂只有十几家而已。一艘液化天然气运载船的运量有多大，你可能无法想象。一艘中国“大鹏昊”天然气运载船可以一次性运送15万立方液化天然气，经过气化后就是接近一亿立方的天然气，至少能够满足上海这样的城市连续使用一个多月。

我们都知道，天然气液化的温度是零下161.5度，为了达到液化天然气的目的，其专业运输船只的温度也都要到零下162度左右。液化后的天然气体积相当于原来的六百分之一倍，可见液化的作用有多么大。如果要让一船液化天然气发生爆炸事故，那必须先要让其发生泄漏才有可能。液化天然气在运输罐中发生爆炸的可能几乎没有，为了防止可能的情况，储藏罐中的天然气被分割在不同区域中，而且密封很严密，根本不可能发生爆炸。

而一旦出现容器破裂、管线失效以及阀门泄漏这种状况，天然气就会发生泄漏。这时只需要一个简单的火源，便可引爆整船天然气。当年美国人给日本扔的原子弹，投掷在广岛的“小男孩”原子弹，是一颗铀弹，长3米，直径0.7米，内装60公斤高浓缩铀，总重量约4吨，梯恩梯当量约为1.5万吨，这和液化天然气所释放的能量相比简直是小巫见大巫。据相关测试数据显示，一立方米液化天然气爆炸的威力相当于1.9吨TNT，而如果一船20多万吨液化天然气一块爆炸的话，当量差不多接近50万吨，相当于33颗广岛原子弹。因此，有人将海上运输液化天然气的LNG船称之为“海上沉睡的氢弹”，咋一听还是有些吓人的。

一个比较客观准确的说法是：液化天然气爆炸产生的TNT当量仅仅是热量值，而并不是真实的爆炸当量，跟实际的炸弹爆炸有着天壤之别。鉴于其爆炸后出现的沸腾液体蒸汽云爆炸现象，液化天然气爆炸更类似于我们所了解到的云爆炸。而且液化天然气在爆炸过程中没有加入任何的辅助物质，这一点也同样比不上一般的云爆弹。尽管没有核武器那样大的威力，但一船液化天然气爆炸仍旧会产生恐怖的威力。

只要保证不出现泄漏情况，也就不会出现爆炸。在泄漏问题上大家大可放心，因为不管是球罐型还是薄膜型的运载船，现在都采用耐冲击和高强度的特种铝合金和镍瓦钢制成，基本上不会出现泄漏。而且由于液化天然气本身的重要性，各国的液化天然气运载船也都十分小心。

而且即使发生了轻微泄漏，只要及时补救处理也是不会发生大的事故的。再者，液化天然气爆炸需要有明火，恰好泄漏又恰好遇到明火，这种情况在制度相当严格的LNG船上几乎没有吧。

爆炸惊人，不是传说，是真实。人们能生产这种船只，但不能预防，如果爆炸对附近所有生命体是灾难。目前，全球能制造天然气运输船国家不多，有中、美、韩、日、欧共13家超大型船厂有能力建造，LNG船是造福人类船只，亦能毁灭家园，它是零下约160摄氏度运输液化气专业船舶，有超级冷冻车之称，是造船业世界掌上明珠，它制造过程不亚于建造一艘航母。
（破冰天然气运输船）

LNG船专职运输液化天然气，天然气成分是甲烷、乙醇等可燃气体，特点是易挥发和高燃值，10立方米天然气，其燃烧热值是8万大卡至8.5万大卡，相当于TNT0.1吨，产地与提炼技术决定热值，10万立方米天然气产生80万大卡，相当0.1万吨TNT，比不上广岛原子弹，不代表威力小。
（LNG船）

（广岛原子弹爆炸）

比喻“冰是睡着的水”，天燃气是“睡觉可燃物”，液化气危险不单是可燃物，由液体到气体的温度变化和体积变化产生巨大能量，液变气过程使局部体积膨胀产生物理爆炸，气体泄漏让氧气密度降低，氧气浓度低于17%，人类不能生存。

罐体压强是多个大气压，泄漏点压力，后果难以估计，泄漏持续弱化，情况加剧，海上没有多余火种，有也是来自船体，碰巧遇火爆炸，威力相当一个氢弹，“沉睡氢弹”不是儿戏。LNG对于平民百姓只有利好，如果被极端恐怖分子所利用就是天大事。

所谓“沉睡的氢弹”指的是液化天然气运输船，而所谓的液化天然气（LNG：Liquefied Natural Gas），就是在常压下把气态的天然气冷却到-162摄氏度，使其液化，然后再进行运输。但是在大规模运输液化天然气上，其运输难度大，对安全系数的要求又很高，所以液化天然气运输船的建造难度和技术要求都是非常高的，为什么？首先是液化天然气的沸点很低，想要液化保存运输的话，就必须使环境温度低于-162摄氏度，所以维持这种低温环境对船上的容器、管道等的技术要求很高；其次，液化后的天然气体积约为原来的1/600，也就意味着，一旦出现泄漏，那么泄漏的液化天然气就因气化会急剧膨胀，产生物理性的“爆炸”。所以，这种液化天然气运输船如果在运输的过程中稍微有一个地方出现了差池，导致的后果就是整艘船炸掉。那么这种液化天然气运输船爆炸后的威力有多大呢？我们来简单计算一下，一千克液化天然气的热值大概为50兆焦耳，而一千克TNT爆炸释放的能量约为4.2兆焦耳，所以，同质量下液化天然气的释放的能量约是TNT的12倍，而今天一艘液化天然气运输船的容量基本上都是在12万立方米以上，大的甚至超过20万立方米，比如根据Tradewinds的数据，2017年1月的122艘新船订单中，大多数在建的新船的尺寸为120000~140000立方米，但有部分订单订购的最大容量为260000立方米。

因此，我们就以20万立方米容量的液化天然气运输船来计算，一立方米液化天然气的重量在410~500千克之间，这里取450千克/立方米，所以，20万立方米液化天然气的质量就是9000万千克，即9万吨，前面已经说了，同质量下，液化天然气的能量是TNT的12倍，所以，在理论上9万吨液化天然气的热值就相当于108万吨TNT爆炸释放的能量。嗯，仅从从数值上看的话，把液化天然气运输船称为“沉睡的氢弹”好像也说得过去。

天然气作为一种清洁能源，各国对于天然气的需求量越来越大，但是一般本国的开采量有限，这就需要从其他国家进口。

进口天然气一种是通过地下输气管道跨国境运输，另一种就是海上天然气运输船，如下图所示：

海上天然气运输船就是浮在海面的天然气运输管道，我国当今最大的天然气运输船“泛非”号一次可运输1.04亿立方米的天然气（气化后体积），普通一户居民一天使用的天然气大约0.5立方米，也就说运输一次，够一个中型城市居民使用一年。

图示:泛非号，我国自主研制生产

为了提高运输能力，增加每次装载量不得不把天然气液化，怎么实现呢？就是通过加压和降温来实现，通常运输罐体的压力可达即兆帕，温度需要低达零下163摄氏度，防止气化进一步增加压力。

多一分压力，就多一分危险

天然气的主要成分是甲烷，甲烷在空气中的爆炸极限是5%～16%，也就是说，稍微泄露一点天然气和空气混合后，就有可能进入到爆炸极限的比例范围内，后果参见各大爆炸新闻。

1立方米天然气的燃烧热值约等于0.01吨TNT，1.04亿立方米天然气，相当于100万吨TNT的能量，这个数值可以广岛原子弹释放的能量大了几十倍。

那么什么样的船才能承担这种特种运输任务呢？

我查阅了文献，目前也就中国、美国、韩国等几个国家的13家船厂可以做，主要结构有一下两种。

如上图所示是两种常见的天然气运输船结构，都是双层结构，这样即使发生船体相撞，也减小了罐体破裂的事故，两层中间是水。

如图1.2所示的隔膜式液化气运输船船体外面是普通不锈钢，内层刚才带有隔热层，图3所示为自立式液化气运输船更像是在运输船上摆上去的独立罐子，各个罐子相互独立，也是分为两层，内层带有隔热层。

今天的科普就到这里了，更多科普欢迎关注本号！

F15战斗机为什么不用电传操纵？

F15研制年代较早，在新技术应用方面受制于当时的技术水平，目前最新的F15SA/QA/EX已经使用了电传飞控系统。

F15是最早的三代机之一，也是三代机的代表，这款在空战中创下104：0战绩的三代机之王收获了无数美誉。但是也有一些军迷认为F15技术水平一般，比如一些三代机标配的技术---翼身融合、边条翼、前缘机动襟翼、放款静稳定性机身、电传飞控等，F15都没有采用。所以有很多人对F15嗤之以鼻，说它是“力大砖飞”。

F15在技术上的“落后”很大程度上是因为它研制的年代较早，作为最早的三代机研发计划，F15从上个世纪60年代开始研制、1972年首飞、1974年服役。在F15研制时，电传飞控显然超出了那个年代的技术水平。

F15的飞控系统依然是机械飞控，机械飞控就是通过操纵杆联动的线索来操纵飞机的舵面，当然随着战斗机性能的提升，人类肌肉越来越难以拉动高速气流下的舵面移动，所以在超音速战斗机上都需要引入液压动作筒，但这依然属于机械飞控范畴。

而电传飞控系统则通过引入计算机控制，将飞行员操纵杆的动作变成电子信号，由计算机通过电缆控制飞机舵面，大大提高了飞行品质和对飞机的控制能力。正如电传飞控的原理所揭示，电传飞控的核心是体积小、运算能力较强、可靠性高的计算机，在F15研制的60年代，这样的高性能、高可靠性、体积小的计算机还不成熟，直到70年代研制的F16才首次在战斗机上应用真正意义上的电传飞控。

实际上F15有点仓促上马的意思，美国空军在越南战场上发现自己的战斗机优势并不如现象中的那么稳固，而米格25在60年代公开后又带给美国空军巨大的恐惧感，这些因素夹杂起来使得F15为了保证研制进度并没有采用大量新技术，比如连前缘机动襟翼都没有。

F15没有大量应用新技术不代表它性能落伍，美帝深厚的航空工业底蕴在那摆着，而F15在实战中的表现也证明了它的成功。就拿F15的机械增稳飞控来说，虽然不如电传飞控那么高大上，但是操控效果依然杠杠滴，以色列一架F15曾经在被撞掉一个机翼的情况下实现着陆，F15的飞控系统之强悍可见一斑。

现如今，以美帝的能力给F15装上电传飞控是小菜一碟，在卖给沙特F15SA型号上F15首次装备电传飞控系统，卡塔尔的F15QA和美国空军自己的F15EX也是如此。通过引入电传飞控，F15不仅进一步提高了飞行性能，而且还激活了机翼外侧的一对挂点，进一步提高了F15的挂载能力，使得F15SA/QA/EX的最大挂载量达到13.4吨、能够携带22枚空空导弹，当之无愧的“空中武库”、三代半之王。

到此，以上就是小编对于卡塔尔空调足球场原理的问题就介绍到这了，希望介绍关于卡塔尔空调足球场原理的2点解答对大家有用。