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世界三大通用航空飞机公司？

世界三大航空发动机生产商分别是：美国通用电气、英国罗尔斯·罗伊斯、普拉特·惠特尼集团公司。 1、通用电气公司，即美国通用电气公司，是世界上最大的提供技术和服务业务的跨国公司。自从托马斯·爱迪生创建了通用电气公司以来，GE在公司多元化发展当中逐步成长为出色的跨国公司。目前，公司业务遍及世界上100多个国家，拥有员工315,000人。 2、罗尔斯·罗伊斯（又称劳斯莱斯）是英国著名的航空发动机公司，也是欧洲最大的航空发动机企业，它研制的各种航空发动机广为世界民用和军用飞机所采用。罗尔斯·罗伊斯由英文Rolls-Royce翻译而来，也被译为“罗尔斯-罗伊斯”，简称“罗罗”。 3、普拉特·惠特尼集团公司（Pratt & Whitney Group ），简称普·惠公司（P&W），创建于1925年，是美国最大的两家航空发动机制造公司之一，也是世界主要的航空燃气涡轮发动机制造商之一。 普拉特·惠特尼集团公司是美国联合技术公司的一个分支，是集飞机发动机、燃气涡轮和航天推进系统的设计、制造和支援为一体的制造商。

世界三大航空1.美国达美航空公司 达美航空公司在十大世界航空公司排名中排第二,成立于1928年,总部位于美国犯人亚特兰大,是美国第三大航空公司,全球员工总数超过7.5万人,拥有飞机近700架,单日可提供1.3万次航班,

2.美国航空集团公司 美国的航空集团公司,是世界上最大的航空公司,目前是美国航空业的龙头,它成立于2013年,由美国航空公司和全美航空公司两家公司合并而成,拥有超过10万名员工,单日拥有航班超过6700次,

3.美国联合航空公司 美国联合航空公司,成立于1926年,它最开始波音航空运输公司、太平洋航空运输公司等4家航空公司的管理公司,每天可以提供2200多个航班,目的包括了30个国家

世界上有几个国家能生产飞机的发动机？

能生产飞机发动机的国家很多，但是能生产高性的航空发动机的国家很少。

世界喷气式民用飞机领域的最主要的发动机生产国是美国和英国，被三家公司垄断，美国的普拉特与惠特尼公司（P&W），美国通用电气（GE），英国的罗尔斯·罗伊斯公司（罗·罗，又称劳斯莱斯公司，注意现在与劳斯莱斯汽车不是一家公司）

能生产大型航空涡轮风扇发动机的国家是美国、英国、俄罗斯、乌克兰。

能自行研制涡轮风扇发动机的国家是美国、英国、俄罗斯、乌克兰、法国、中国和日本。

英国“伊丽莎白女王”号使用的燃气轮机，相较于蒸汽轮机有何优劣？

燃气轮机相比蒸汽轮机，首先的优点就是启动快，这就是为什么驱逐舰都追求使用燃气轮机的原因，比如大名鼎鼎的LM-2500燃气轮机，就是世界上装舰最多的燃气轮机，美国“伯克”级驱逐舰、“提康德罗家”级巡洋舰，“佩里”级护卫舰等都使用这型燃气轮机，此外近30个国家的海军共350多艘各类舰艇装备了870多台舰用LM2500，累计海上运行时间超过600万小时，总运行时间超过了1800万小时。我国112舰也使用了这型发动机。

英国“伊丽莎白女王”号航母使用燃气轮机，还有一些不同，它并不是直接使用燃气轮机驱动，而是采用综合电力驱动，它的燃气轮机是英国著名的罗尔斯罗伊斯公司制造的MT30燃气轮机，MT30燃气轮机功率达3.6千瓦(约5万马力)，是目前世界上功率最大的船用燃气轮机。每艘航母将安装2部MT30。英国罗罗公司大名鼎鼎，是世界著名的航空发动机公司，由它来提供自家航母的动力，质量绝对保证，而采用综合电力驱动，就是先用燃气轮机发电，再带动电动机，驱动大型螺旋桨。这种方式省去了复杂的减速器，使动力效率更高，非常便于控制航速，这也是航母未来发展的方向之一。

我国航母和俄罗斯航母目前使用蒸汽轮机，一是辽宁舰本来就是苏联“瓦良格”航母的底子，动力系统是装好的，我们没必要改，二是，我国使用蒸汽轮机也源于苏联，并且有很丰富的经验，比如167“深圳”舰，115“沈阳”舰、116“石家庄”舰以及引进的“现代”级驱逐舰，以前的051级驱逐舰，都是采用蒸汽轮机，关于新一代的167舰在动力选择上，还考虑到未来常规动力航母的需要，而留住蒸汽轮机的研发人员队伍，而我国燃气轮机则是刚刚起步，所以选择使用蒸汽轮机驱动航母也是必然，蒸汽轮机的优点是动力充沛，燃料是重油，价格相对便宜，燃气轮机就不一样了，它是航空发动机改来的，一般使用航空燃料，价格不菲，蒸汽轮机当然也有缺点，就是体积大得多，高压蒸汽管路也复杂，给维护带来不便，但核动力其实也是一种特殊的蒸汽动力，只不过把燃料换成了核燃料，所以，从往核动力发展这条路走来说，我国的选择还是对的。

英方对于该级舰艇的动力选择比较明智，使用燃气动力可以有效地增加该型舰的运用费效比。在水面装备上应用燃气动力可以有效地降低装备在运行中产生的损耗，同时在燃料消耗上也有着较大的优势，早先没有在大型装备上应用燃气动力主要是因为其体积和功率都受限，这就导致早期的燃机应用出现了一种很有趣的组合燃——蒸联合系统，日常使用时用燃机，以应用其高速关停的特性应对敌方袭扰，在作战中开启大型蒸汽系统，以使得舰艇获得更高的速度以增加作战效能。

一般来说，英国海军应该是利用关键参数的选取和权衡原则，来对“伊丽莎白女王”号航母原动机的选择进行考量，英国海军应该是兼顾了航母的成本和作战性能。其中成本的考虑包括采购、总风险及全寿期费用; 作战性能的考虑主要涉及诸如速度、裕度、改装能力等航母总体性能。英国海军的研究结果显示，采用大约40MW的柴油发电机和70MW的燃气轮机能使“伊丽莎白女王”号航母平台作战性能和成本达到最好的平衡。目前在这个功率范围内经济上最可行的选择为罗尔斯·罗伊斯公司的MT30燃气轮机，其具备挪威船级社和美国船级社认证。虽然安装6台罗尔斯·罗伊斯公司公司的WＲ2燃气轮机将具备更高的性能，但其全寿期费用更高，因而未被采用。

虽然燃气系统有着非常大的优势，但是其在大型水面装备的应用却不是那么令人乐观。因为其要想获得比较大的输出，就要适当增加体积，这就使得增大后的整个装置面临着更加不可靠的问题，英方在该型装备的使用中已经证实了这一点，因此，常规大型水面装备还会选用蒸汽推进，这是由于其可靠稳定，且输出大的特性决定的。但是缺点相对于燃气更加明显：庞大的体积与重量，无法做到快速启停。这也是为什么有近年来大型水面装备燃机化的趋势。

英方选择燃气装置作为该型装备的输出还有一个考量，传统的动力输出需要单独的发电系统，无法做到整体的电气化，而燃气装置虽然也需要独立的发电装置与其配合，但是通过整体的调度可以实现统一配置，实现了整个装备的效能最大化。同时因为英方的该型装备并不需要蒸汽来提供辅助起飞，因此，英方选择了目前的配置方案。这种考量是基于整个装备的使用成本的，毕竟该级舰的吨位也只有60000吨，这一吨位上只需要一型输出较大的燃气系统即可。

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